Все, что нужно туристу: горящие туры, заказ билетов, отели и гостиницы, туристическое снаряжение, советы и полезная информация.

Новости туризма

Российские авиакомпании страдают от высоких цен на топливо и валютных рисков

Смотри также: На Мальту за приключениями – Великий пост: стресс или чудодейственное лекарство? – Сицилийский экстаз пещерного происхождения – Один из 5 отелей Sani Hotels будет работать круглый год – "Аэрофлот" может лишиться "пролетных" от иностранных авиакомпаний

Однако текущий год, помимо продолжающегося роста цен на авиатопливо, принес российским компаниям еще ряд "сюрпризов". Один из последних - переход с 1 октября на единый внутренний курс при расчете стоимости билета на международные рейсы. По решению Международной ассоциации транспортной авиации (IATA, объединяет более 260 авиакомпаний, включая семь российских ("Аэрофлот - Российские авиалинии", "Сибирь", "Пулково", "Трансаэро", "Самара", "Владивосток-Авиа" и "Волга-Днепр") курс для расчетов за услуги авиакомпании будет определяться по следующей формуле: сумма курсов Центробанка РФ по евро и доллару, разделенная пополам, плюс 5% от этой суммы с последующим округлением в большую сторону. Предполагается, что курс условной единицы (у.е.) будет обновляться раз в месяц.

Тем не менее авиакомпании от этого решения выиграли. У "Аэрофлота" до решения IATA внутренний курс у. е. и так уже составлял 32,5 руб., а у "Сибири" - 30,5 руб., но "хуже" всего пришлось иностранным авиакомпаниям, летающим в Россию, - у многих из них на момент решения расчеты велись по курсу 30 руб. за у. е. В итоге, например, на одном и том же рейсе в Европу стоимость билетов "Аэрофлота" вырастет на 15 евро, в то время как у европейских авиакомпаний - на 50-60 евро.

Лидер авиаперевозок в России - "Аэрофлот - Российские авиалинии" снизил объем пассажирооборота на 0,47% по сравнению с тем же периодом 2004 г., "Сибирь" претендующая на лидерство на внутренних перевозках увеличила на 7,29%, "Пулково" - также продемонстрировала рост на 6,81%, а вот основная авиакомпания альянса AirUnion - "КрасЭйр" - наоборот снижение до уровня минус 11%, в то время как "Трансаэро" "выросло" на 16,52%.

Отрицательные показатели "Аэрофлота" и "КрасЭйр", которые, скорее всего, сохранят свою динамику и по итогам года, сложились вследствие роста цен на топливо, в том числе из-за несовершенного парка и банальной нехватки самолетов на ряде направлений. Даже у "Аэрофлота", имеющего развитую сеть международных рейсов, снижение произошло в первую очередь из-за сокращения рейсов на Милан, передачи рейсов на Хабаровск компании "Дальавиа". Стоит добавить общую проблему для "Аэрофлота" и "КрасЭйр" - почти полуторамесячные простои львиной доли парка дальнемагистральных лайнеров Ил-96-300, вызванные запретом Ространснадзора на их полеты по соображениям технической безопасности. И если в парке "Аэрофлота" было в запасе более-менее достаточное количество Boeing-767 и уступающих им по экономичности Ил-86, то "КрасЭйр", имея всего два двадцатилетних "африканских" Boeing-767 и не успев растаможить третий, был вынужден, учитывая интересы партнеров по альянсу Air Union, кардинально менять всю сетку полетов и ставить на многие рейсы Ил-62М.

"Сибирь", "Пулково" и "Трансаэро", демонстрирующие положительную динамику показателя пассажирооборота, который у авиакомпаний наиболее наглядно отражает эффективность работы, смогли достичь этого благодаря двум факторам: оптимизации маршрутной сети, открыв новые направления, и пополнению парка более экономичными, хотя и в большинстве случаев не совсем новыми, лайнерами. Если компания "Пулково", традиционно получающая стабильную часть доходов за счет московских рейсов, открыла новые рейсы во Внуково, начала процесс слияния с ГТК "Россия" и получила три Boeing-737, то "Сибирь" и "Трансаэро" достигли роста в основном за счет эффективного пополнения авиапарка.

"Трансаэро" стала первой российской авиакомпанией, эксплуатирующей пока самые большие гражданские авиалайнеры в мире - Boeing-747, общее количество которых в парке компании составляет сейчас три самолета вместимостью 486 пассажиров. Их загрузка как на регулярных, так на чартерных рейсах составляет в среднем стабильные 90%. "Сибирь" же, получив в этом году три А310 и пять Boeing-737-500 и распродав большую часть неэффективного парка Ту-154Б и Ил-86, смогла восстановить динамику роста. В планах авиакомпании к 2006 г. иметь в своем парке 10 Boeing -737 и 9 Airbus-A310.

Источник: http://turist.ru


Другие новости:

[12:15] Крах космического туризма

[12:14] Массовые беспорядки в Пакистане

[12:13] Сухой закон отменен

[12:12] Бельгия лидирует по потреблению шампанского

[12:11] Печень на Рождество